Qualcomm Siap Mendominasi EV Sebelum Apple Mendapat Kesempatan

Fisker mengatakan pada tahun 2021 bahwa Foxconn akan membantu pengembangan produk, sumber, dan manufaktur, dan bahwa kemitraan tersebut akan memungkinkan perusahaannya mengirimkan produk “pada titik harga yang benar-benar membuka mobilitas listrik ke pasar massal”.

Tidak ingin menaruh semua telur otomotifnya dalam satu keranjang, Foxconn juga terlibat dalam usaha patungan dengan raksasa otomotif China Geely, induk dari Volvo, Polestar, dan Lotus. Demikian pula, Pegatron, perusahaan Taiwan lainnya yang bertugas merakit iPhone, kini juga menjadi mitra manufaktur Tesla.

Menemukan mitra teknologi akan segera menjadi hal yang sangat penting bagi merek mobil yang belum sepenuhnya merangkul infotainment canggih, bantuan pengemudi, dan sistem konektivitas. Lei Zhou, seorang mitra di Deloitte Tohmatsu Consulting, mengatakan kepada WIRED bahwa “sangat mungkin” para pembuat mobil yang melakukannya sendiri dengan teknologi mereka sendiri berada dalam bahaya tertinggal.

Zhou menambahkan: “Jika OEM konvensional mengembangkan teknologi yang terhubung dengan kemampuan mereka saat ini, mereka mungkin tertinggal dari pembuat EV baru dengan latar belakang IT atau OEM yang telah bermitra dengan mitra teknologi yang kuat… nilai signifikan dapat dihasilkan melalui kolaborasi dengan berbagai pemain , termasuk bidang teknologi dan bisnis.”

Dan Apa yang Dilakukan Apple?

Kebalikannya juga benar, di mana perusahaan teknologi yang ingin mengembangkan mobil pertama mereka membutuhkan bantuan dari pembuat mobil dengan pengalaman manufaktur.

Tyson Jominy, wakil presiden konsultan otomotif di JD Power, mengatakan kepada WIRED: “Tesla, Rivian, Dyson, Lucid, dan lainnya semuanya telah melakukannya dengan sangat baik melalui proses perancangan mobil. Tetapi ketika Anda sampai pada paku payung kuningan untuk membuat mobil, itu sangat sulit. Ketika banyak startup mengalami masalah, itu [because] memproduksi mobil secara massal dalam skala sulit. Jadi bermitra memang masuk akal.”

Kemitraan antara otomotif dan teknologi seperti itu membuat kami bertanya-tanya apa posisi Apple saat ini. Divisi Project Titan-nya telah surut dan mengalir selama bertahun-tahun sekarang, dilaporkan tumbuh, menyusut, dan berubah arah tanpa pernah mengungkapkan dirinya di depan umum. CES tahun ini menunjukkan betapa banyak cara bagi perusahaan teknologi untuk masuk ke otomotif—sedemikian rupa sehingga sekarang mudah membayangkan Apple tidak dapat memutuskan antara kehabisan seluruh mobil, peningkatan besar-besaran ke CarPlay, sistem mengemudi otonom, ditingkatkan pemetaan, atau platform komputasi seperti Qualcomm Digital Chassis.

Jika Apple masih tertarik dengan mobil — dan bahkan jika Project Titan masih aktif — kami sekarang mulai melihat dengan tepat bagaimana para pesaing teknologinya memasang taruhan mereka. Melakukannya sendiri akan sulit, bahkan untuk perusahaan dengan sumber daya Apple yang kuat.

“Saya hanya tidak berpikir bahwa mur dan baut membuat mobil adalah sesuatu yang menarik bagi Apple,” kata Jominy. “Jadi saya bisa melihat sesuatu seperti permainan tipe Sony… Apple memiliki salah satu posisi yang paling membuat iri di industri otomotif [with CarPlay] … ada lebih banyak dolar untuk dikejar dan mungkin akan terjadi, tetapi industri otomotif secara keseluruhan masih memiliki margin yang relatif rendah, tentunya relatif terhadap perangkat lunak.”

Siapa pun yang membuat kesepakatan yang tepat dengan sekutu terkuat akan mengamankan posisi terbaik untuk berhasil dalam apa yang telah menjadi industri mobil yang berkembang pesat — yang sekarang lebih bergantung pada teknologi cerdas dan terhubung (dan hiburan, jika mengemudi otonom menjadi kenyataan) . Mereka yang melakukannya sendiri, atau memilih pasangannya dengan buruk, berisiko tertinggal.